Razmatranje dizajna branika automobila

Branik automobila je jedan od većih dodataka u automobilu. Ima tri glavne funkcije: sigurnost, funkcionalnost i dekoraciju.

Postoje tri glavna načina za smanjenje težine automobilskih branika: lagani materijali, optimizacija strukture i inovacija u proizvodnom procesu. Mala težina materijala općenito se odnosi na zamjenu originalnih materijala materijalima manje gustine pod određenim uvjetima, kao što je čelik od plastike; konstrukcijska optimizacija dizajna laganog branika je uglavnom tankih zidova; novi proizvodni proces ima mikro-pjenjenje. Nove tehnologije kao što su materijali i kalupljenje uz pomoć plina.

Plastika ima široku primjenu u automobilskoj industriji zbog svoje male težine, dobrih performansi, jednostavne izrade, otpornosti na koroziju, otpornosti na udarce i velikog stupnja slobode u dizajnu, a sve se više koristi u automobilskim materijalima. Količina plastike koja se koristi u automobilu postala je jedan od kriterija za mjerenje stepena razvoja automobilske industrije jedne zemlje. Trenutno je plastika koja se koristi u proizvodnji automobila u razvijenim zemljama dostigla 200 kg, što čini oko 20% ukupnog kvaliteta vozila.
Plastika se u kineskoj automobilskoj industriji koristi relativno kasno. U ekonomičnim automobilima količina plastike je samo 50~60kg, za automobile srednje i visoke klase 60~80kg, a neki automobili mogu dostići i 100kg. Prilikom proizvodnje kamiona srednje veličine u Kini, svaki automobil koristi oko 50 kg plastike. Potrošnja plastike svakog automobila je samo 5% do 10% težine automobila.
Materijal branika obično ima sljedeće zahtjeve: dobra otpornost na udarce i dobra otpornost na vremenske uvjete. Dobra adhezija boje, dobra fluidnost, dobre performanse obrade i niska cijena.
Shodno tome, PP materijali su nesumnjivo najisplativiji izbor. PP materijal je plastika opće namjene s odličnim performansama, ali sam PP ima slabe performanse na niskim temperaturama i otpornost na udarce, nije otporan na habanje, lako se stari i ima slabu dimenzijsku stabilnost. Stoga se modificirani PP obično koristi za proizvodnju automobilskih branika. materijal. Trenutno se specijalni materijali za polipropilenske automobilske branike obično izrađuju od PP, a određeni udio gume ili elastomera, anorganskog punila, masterbatcha, pomoćnih materijala i drugih materijala se miješa i obrađuje.
Problemi uzrokovani tankim zidom branika i rješenja

Tanjivanje branika lako može izazvati deformaciju savijanja, a deformacija savijanja je rezultat oslobađanja unutrašnjeg naprezanja. Odbojnici tankih zidova stvaraju unutrašnje naprezanje iz različitih razloga tokom različitih faza brizganja.
Općenito, to uglavnom uključuje orijentacijsko naprezanje, toplinsko naprezanje i napon otpuštanja kalupa. Orijentacijski napon je unutrašnja privlačnost uzrokovana vlaknima, makromolekularnim lancima ili segmentima u talini orijentiranim u određenom smjeru i nedovoljnom relaksacijom. Stepen orijentacije je povezan sa debljinom proizvoda, temperaturom taljenja, temperaturom kalupa, pritiskom injektiranja i vremenom zadržavanja. Što je veća debljina, to je niži stepen orijentacije; što je temperatura topljenja viša, to je niži stepen orijentacije; što je temperatura kalupa viša, to je niži stepen orijentacije; što je veći pritisak ubrizgavanja, to je veći stepen orijentacije; što je duže vreme zadržavanja, veći je stepen orijentacije.
Termičko naprezanje nastaje zbog više temperature taline i niže temperature kalupa za stvaranje veće temperaturne razlike. Hlađenje taline u blizini šupljine kalupa je brže i mehaničko unutrašnje naprezanje je neravnomjerno raspoređeno.
Naprezanje prilikom izvlačenja iz kalupa je uglavnom uzrokovano nedostatkom čvrstoće i krutosti kalupa, elastičnom deformacijom pod djelovanjem pritiska injektiranja i sile izbacivanja, te neravnomjernom raspodjelom sile kada se proizvod izbacuje.
Tanjivanje branika takođe ima problem poteškoće pri demoliranju. Budući da je mjerač debljine stijenke mali i ima malu količinu skupljanja, proizvod čvrsto prianja uz kalup; budući da je brzina ubrizgavanja relativno visoka, vrijeme zadržavanja se održava. Kontrola je teška; Relativno tanke debljine stijenki i rebra također su podložni oštećenjima tijekom deformacije. Normalno otvaranje kalupa zahteva da mašina za ubrizgavanje obezbedi dovoljnu silu otvaranja kalupa, a sila otvaranja kalupa treba da bude u stanju da savlada otpor prilikom otvaranja kalupa.