Branik automobila je jedan od većih dodataka u automobilu. Ima tri glavne funkcije: sigurnost, funkcionalnost i dekoraciju.
Postoje tri glavna načina za smanjenje težine automobilskih branika: lagani materijali, strukturna optimizacija i inovacija proizvodnog procesa. Lagani materijali se uglavnom odnose na zamjenu originalnih materijala materijalima niže gustoće pod određenim uvjetima, kao što je čelik napravljen od plastike; dizajn strukturne optimizacije laganih branika je uglavnom tankozidni; novi proizvodni proces ima mikropjenjenje. Nove tehnologije kao što su materijali i brizganje uz pomoć plina.
Plastika se široko koristi u automobilskoj industriji zbog svoje male težine, dobrih performansi, jednostavne proizvodnje, otpornosti na koroziju, otpornosti na udarce i velikog stepena slobode u dizajnu, a sve se više koristi i u automobilskim materijalima. Količina plastike koja se koristi u automobilu postala je jedan od kriterija za mjerenje nivoa razvoja automobilske industrije neke zemlje. Trenutno je plastika koja se koristi u proizvodnji automobila u razvijenim zemljama dostigla 200 kg, što čini oko 20% ukupnog kvaliteta vozila.
Plastika se relativno kasno koristi u kineskoj automobilskoj industriji. Kod ekonomičnih automobila količina plastike je samo 50~60 kg, kod automobila srednje i visoke klase 60~80 kg, a neki automobili mogu doseći i 100 kg. Prilikom proizvodnje kamiona srednje veličine u Kini, po automobilu se koristi oko 50 kg plastike. Potrošnja plastike po automobilu je samo 5% do 10% težine automobila.
Materijal branika obično ima sljedeće zahtjeve: dobra otpornost na udarce i dobra otpornost na vremenske uvjete. Dobro prianjanje boje, dobra fluidnost, dobre performanse obrade i niska cijena.
Shodno tome, PP materijali su nesumnjivo najisplativiji izbor. PP materijal je plastika opšte namjene s odličnim performansama, ali sam PP ima loše performanse na niskim temperaturama i otpornost na udarce, nije otporan na habanje, lako stari i ima slabu dimenzionalnu stabilnost. Stoga se modificirani PP obično koristi za proizvodnju automobilskih branika. Trenutno se specijalni materijali za polipropilenske automobilske branike obično izrađuju od PP-a, a određeni udio gume ili elastomera, neorganskog punila, masterbatcha, pomoćnih materijala i drugih materijala se miješa i obrađuje.
Problemi uzrokovani tankim zidom branika i rješenja
Stanjivanje branika lako uzrokuje savijanje i deformaciju, a savijanje i deformacija su rezultat oslobađanja unutrašnjeg napona. Tankozidni branici stvaraju unutrašnje napone iz različitih razloga tokom različitih faza brizganja.
Generalno, to uglavnom uključuje orijentacijski stres, termički stres i stres pri otpuštanju iz kalupa. Orijentacijski stres je unutrašnja privlačnost uzrokovana vlaknima, makromolekularnim lancima ili segmentima u talini orijentiranim u određenom smjeru i nedovoljnom relaksacijom. Stepen orijentacije povezan je s debljinom proizvoda, temperaturom taline, temperaturom kalupa, pritiskom ubrizgavanja i vremenom zadržavanja. Što je veća debljina, to je niži stepen orijentacije; što je viša temperatura taline, to je niži stepen orijentacije; što je viša temperatura kalupa, to je niži stepen orijentacije; što je veći pritisak ubrizgavanja, to je veći stepen orijentacije; što je duže vrijeme zadržavanja, to je veći stepen orijentacije.
Termički napon nastaje zbog više temperature taline i niže temperature kalupa, što stvara veću temperaturnu razliku. Hlađenje taline u blizini šupljine kalupa je brže, a mehanički unutrašnji napon je neravnomjerno raspoređen.
Napon pri vađenju iz kalupa uglavnom je uzrokovan nedostatkom čvrstoće i krutosti kalupa, elastičnom deformacijom pod djelovanjem pritiska ubrizgavanja i sile izbacivanja, te neravnomjernom raspodjelom sile prilikom izbacivanja proizvoda.
Stanjivanje odbojnika također ima problem teškoća pri vađenju iz kalupa. Budući da je mjerač debljine stijenke mali i ima malo skupljanje, proizvod čvrsto prianja uz kalup; budući da je brzina ubrizgavanja relativno velika, vrijeme zadržavanja se održava. Kontrola je teška; relativno tanke debljine stijenki i rebra također su podložni oštećenjima tokom vađenja iz kalupa. Normalno otvaranje kalupa zahtijeva da mašina za ubrizgavanje obezbijedi dovoljnu silu otvaranja kalupa, a sila otvaranja kalupa treba biti u stanju da savlada otpor pri otvaranju kalupa.
Vrijeme objave: 23. april 2023.